Các bộ phận chính của hệ thống vít tải

Trục vít và cánh vít: “trái tim” hệ thống, hao mòn nhanh nhất. Ống vít: mặt trong bị mài mòn; khe hở lớn giảm hiệu suất. Ổ bi: dễ khô mỡ, lọt bụi — hỏng ổ bi gây kẹt trục. Bộ phận dẫn động: PTO, motor thủy lực hoặc động cơ phụ. Van, phễu nạp, ống xả: kiểm tra kẹt, rò rỉ, rách.

Lịch bảo dưỡng định kỳ hệ thống vít tải

Nguyên tắc: bảo dưỡng theo “ca” không được bỏ, bảo dưỡng theo “kỳ” không được lùi.

Hạng mục chi tiết từng cấp

Sau mỗi chuyến: xả sạch cám tồn, không để qua đêm gây vón cục, mốc. Hằng tuần: tra mỡ ổ bi, kiểm tra dầu, dây curoa, siết bu lông. Hằng tháng: đo độ mòn cánh vít — thời gian xả kéo dài 20–30% là dấu hiệu cần chú ý; vệ sinh phễu, loại bỏ dị vật. Hằng quý/6 tháng: thay dầu, kiểm tra cong trục, dự đoán thời điểm thay thế.

Dấu hiệu vít tải sắp hỏng cần xử lý ngay

• Tiếng kêu lạ: rít kim loại, gõ cục cục — dừng máy kiểm tra ngay.
• Rung mạnh bất thường: trục mất cân bằng.
• Lưu lượng xả giảm rõ: cánh vít mòn hoặc khe hở lớn.
• Tắc lặp đi lặp lại: biến dạng ống hoặc van hỏng.
• Cám xả ra nhiều bột: cánh mòn, khe hở lớn nghiền nát cám viên.

Quy tắc vàng: “thấy lạ thì dừng, đừng cố”.

Những lỗi khiến vít tải nhanh hỏng nhất

Để cám tồn qua đêm. Chạy vít tải khi bồn hết cám (chạy khô mòn nhanh gấp nhiều lần). Ép máy khi tắc — dừng máy, thông tắc thủ công. Quên tra mỡ ổ bi. Chở cám ẩm, vón cục. Không kiểm tra dị vật trước khi nạp.

Mẹo kéo dài tuổi thọ vít tải

Mở van từ từ khi bắt đầu xả; giữ vòng quay ổn định; lập sổ theo dõi theo từng xe; dự trữ vật tư hao mòn trên xe; đào tạo tài xế nhận biết dấu hiệu bất thường; chọn vật tư thay thế đúng chuẩn.